Otevíráme novou pobočku v Příbrami, přijeďte se podívat !!

více informací

Cesty po Evropě - ve skupině i jednotlivě

Sladká Francie z vírníku

Cesty na mezinárodní letiště

Jsme mezinárodní vírníková komunita, přidejte se a pojďte létat!

FLYWAY služby

Zkušební let vírníkem

Pojďte si prožít let vírníkem na zkoušku!

Teoretický kurz pilota vírníku

Co se naučíte v teorii.

Denní místnost pro piloty

... a dále vířivka, občerstvení, místo pro přípravu letu,...

Půjčovna a hangárování vírníku

Vašemu stroji poskytneme dokonalý servis a místo mezi jeho kolegy...

Speciální kurzy, létání do zahraničí

Speciální kurzy, létání do zahraničí individuálně a ve skupině

GALERIE

Obrazová dokumentace pilotních zkoušek, ze společných akcí, výletů a vůbec všeho, čeho se účastníme.

NÁŠ TÝM

Lubor Mára

manažer školy

Létá od roku 2010, instruktor a pilot. Má na starosti hladký běh školy, zahraniční skupinové lety a podpůrné aktivity. Mluví anglicky, částečně německy a rusky.

Pavel Březina

manažer praktického výcviku

Létá od roku 1987, nálet 5300 hodin. Je zkušebním pilotem, inspektorem provozu a techniky a instruktorem ultralehkých vírníků, Hovoří plynně německy a anglicky, domluví se i rusky.

Miroslav Štrauf

hlavní instruktor a metodik pozemního výcviku

Létá od roku 1982, nálet kolem 1200 hodin. Je obchodním pilotem a instruktorem letounů, instruktorem ultralehkých vírníků, zkušeným pilotem a pozemním instruktorem pilotů. Mluví anglicky a rusky.

Sylva Koubová

asistentka

Létá kolem nás od roku 2015 s nepočítaným množstvím hodin. Je duší letecké školy, organizátorkou praktických i teoretických kurzů a setkání. A její řízečky jsou nepřekonatelné. Domluví se jakýmkoliv jazykem rukama, nohama, obličejem nebo s pomocí překladače :)

Petr Hendrych a Michal Mechy Eliáš

instruktoři vírníků

Petr létá od roku 1988 jako vojenský pilot s kvalifikací pilota -velitele vrtulníku, istruktora, zalétavacího pilota a inspektora VFR/IFR. Má bohaté letové zkušenosti z ČR, SK, Portugalska, Německa a Afghánistánu s celkovým náletem témeř 3000 hodin. Hovoří anglicky a rusky.

Mechy létá od roku 1993, je instruktorem ultralehkých vírníků a pilotem motorových padáků. Nálet 1000 hodin.

Jarda Kaprál a Honza Czvalinga

instruktoři vírníků

Jarda létá od roku 1977, nálet téměř 7000 hodin. Bývalý pilot Slovairu, kvalifikace instruktora ultralehkých vírníků, ultralehkých letadel, vlekař a vysazovač. Pilot z povolání.

Honza je aktivní dlouholetý vojenský pilot a instruktor vrtulníků s náletem přes 4000 hodin, instruktor a pilot ultralehkých vírníků. Hovoří anglicky a rusky.

Aleš Kočí a Zdeněk Jureček

instruktoři vírníků

Aleš létá od roku 1988, je instruktorem ultralehkých vírníků, paraglidingu, ultralehkých letadel a provozním inspektorem paraglidingu. Je soukromým pilotem letounů, soukromým pilotem vrtulníků. Reprezentant ČR v paraglidingu. Nálet přes 6000 hodin.

Zdeněk létá od roku 2000, nálet 1100 hodin. Kvalifikace instruktor ultralehkých vírníků a instruktor ultralehkých letadel s přeškolením na 7 typů.

Jaroslav Málek a František Herink

instruktoři vírníků

František létá od roku 1988, nálet přes 2000 hodin. Instruktor pro ultralehké vírníky, motorová rogala, ultralehká letadla. Vlekař, vysazovač, parašutista, řízené lety VFR.

Jarda létá od roku 2000, nálet kolem 2100 hodin. Je instruktorem ultralehkých vírníků a pilotem ultralehkých letadel.

FLYWAY Aktuality

Pozastavení činnosti

16.3.2020

Všem příznivcům, žákům a instruktorům letecké školy FYLWAY. Z důvodů nařízení vlády o omezeném pohybu osob pozastavujeme činnost školy do úterý 24.3.2020. V současnosti jsme optimisté a předpokládáme obnovení letů a výcviku v tomto termínu. Věříme, že toto rozhodnutí přispěje k duchu nařízení vlády a bude mít pozitivní účinek na zdravotní stav obyvatel. O...

Otevíráme Příbram

17.2.2020

Pro další pobočku naší letecké školy FLYWAY jsme se delší dobu snažili vylepšit dojezdovou vzdálenost pro zájemce z Prahy a okolí. Podařilo se nám domluvit se na letišti v Příbrami, a tak vám můžeme představit FLYWAY Příbram, která je připravena jak pro teoretické, tak pro praktické školení pilotů a samozřejmě zkušební lety pro budoucí...

Itálie 2019

26.9.2019

Téměř by se dalo říci, že v září již tradičně létáme do Itálie. Vypadá to na velmi pěknou tradici a my v ní chceme pokračovat. K letošnímu dalším výletu se přihlásilo celkem šestnáct letuchtivých pilotů a pasažérů v deseti vírnících. Ve středu 11. září jsme si dali sraz v Přerově a po nedlouhém brífingu a schváleném letovém plánku jsme...

Sladká Francie

20.6.2019

Po dloooouhé době těšení jsme se dočkali. Pořádně nabuzeni po většinou deštivém květnu se vyjasnilo, teplota vzrostla (tedy v den odletu až moc….) a my jsme se sešli v úterý 4. června ráno v Přerově na letišti na předletovém brífingu pro odlet do Německa a Francie. Někteří samozřejmě rovnou přiletěli, doplnili palivo a ostatní tekutiny, dostali „noty“...

Létání do zahraničí

24.1.2019

Jako každým rokem v zimě pořádáme ve spolupráci s časopisem Flying revue besedu o létání do zahraničí. Hojně navštěvované sobotní dopoledne bude letos 16. února od 10.00 hodin v naší školicí místnosti. Opět přijede Jirka Pruša s Milošem Dermíškem. Po minulé Aljašce se nechme příjemně překvapit další atraktivní destinací. Besedu doplníme našimi chystanými letošními skupinovými vírníkovými evropskými výlety...

Videa z výletu do Polska a Slovenska a nově také do Itálie.

26.9.2018

Tak se nám díky objevení nového programu podařilo v krátkém čase dát dohromady dvě nová videa. Jedno je vytvořeno dokce v rekordně krátkém čase po výletu a to i díky všem přispěvatelům fotek. Klikněte na obrázek a najdete je v naší videogalerii.

Počasí aktuálně

zdroj: YR.no

Srážky na území České republiky

Poznámka: Čas měření je udáván ve světovém čase UTC (UTC = UT = GMT = SELČ-2h = SEČ-1h). Pro získání místního času je třeba k zobrazenému času příčíst 1 hodinu v zimním období, kdy platí středoevropský čas, resp. 2 hodiny v období platnosti letního času.

Zdroj: Český hydrometeorologický ústav

Webkamera - letiště Přerov

(snímek je obnovován každou čtvrthodinu, čas na něm je UTC+1 hodina)

O vírnících

Vírník nebo také Autogyro, Gyrocopter, Gyroplane, Autogiro je unikátní svým způsobem letu, který z něj dělá jeden z nejbezpečnějších letounů. Ve vzduchu se drží díky rotujícím listům. Ty nejsou roztáčeny aktivně pohonnou jednotkou, ale roztáčejí se samy díky vzduchu proudícímu mezi rotorovými listy. Proto, aby mezi listy vzduch nabíhal, je třeba, aby se vírník pohyboval směrem dopředu. O to se postará klasický tlačný motor s vrtulí.

Ve srovnání s letadly s pevnými křídly disponuje následujícími přednostmi:

nemůže spadnout do vývrtky;
nemá pádovou rychlost;
je lehce ovladatelný;
má krátký start a přistání – odstartujete z posekané louky (není nutné letiště);
disponuje velkým rozsahem rychlostí;
je obratný;
snese i horší počasí, turbulence a silný vítr;
při vysazení motoru standardně bez problémů přistane na malé ploše i začínající pilot;
má cenově nenáročný provoz;
je nenáročný na prostor při hangárování, místo dvou ultralightů umístíte 13 vírníků;
jednoduchý na údržbu;
příznivá cena a provozní náklady, ve srovnání s helikoptérou jsou asi třetinové.

Vírník vynalezl v roce 1923 Španěl Juan De La Cierva, který jej pojmenoval „Autogiro“. Úspěšným vývojem jej dovedl do stádia předchůdce helikoptéry. Po druhé světové válce se prudce začaly vyvíjet právě vrtulníky a vírníkový průmysl se dostal do útlumu. Vzkřísil jej Igor Bensen, který uvedl na trh vírník s dvoulistým rotorem poháněný dvouválcovým motorem. Stroj byl nazván „Gyrocopter“ a byl předchůdcem dnešních modernějších vírníků.
Prvním vírníkem v Československu byl typ Avro 671 (Cierva) C.30A, který zakoupila v roce 1934 firma Baťa ze Zlína. Kromě předváděcích letů byl až do roku 1937 používán i pro přepravu firemní pošty. Tentýž typ zakoupilo v roce 1935 i Ministerstvo národní obrany.
Znovu se na Zlínsko vrací vírníky kolem roku 1964, kdy se skupina nadšenců z tehdejšího Moravanu Otrokovice pustila do vývoje motorového dvoumístného vírníku DX-3. Vývoj byl dotažen až do zkušebních letů. Ty však prokázaly, že koncepce vírníku DX-3 neumožní bezpečné létání.
Důležitým momentem pro rozvoj vírníkového létání v Československu bylo získání dokumentace úspěšného vírníku B-8 Igora Bensena. Tato dokumentace obsahovala i výkresy rotorové hlavy a listů. K popularizaci vírníkového létání přispěl rozsáhlý seriál o aerodynamice a technice pilotáže vírníku v časopise Letectví a kosmonautika v roce 1966. V Brně také vznikl Rotorklub - sdružení příznivců vírníkového létání.
Po okupaci v roce 1968 bylo vírníkové létání začleněno pod Aeroklub ČSR, pro výcvik instruktorů byla dokonce vyrobena v Kroměříži série 10 vírníků KD-67 Ideal. Název těchto vírníků však zřejmě neodpovídal úplně skutečnosti - první kurz instruktorů musel být předčasně ukončen pro postupné poškození všech výcvikových vírníků.
V roce 1970 se vírníkům začali věnovat i konstruktéři v Aerotechniku Kunovice. Z těchto aktivit vznikla i letuschopná koncepce dvoumístného vírníku A-70, který byl k dispozici i ve formě stavebnice. Tragická nehoda tohoto typu prakticky znamenala konec profesionálního snažení v oblasti vírníkového létání u nás a vírníky prakticky ustoupily do ilegality...

V současnosti se vírníky opět dostávají do popředí popularity, zejména díky postupnému dotažení vývoje do stadia vysoké bezpečnosti, snadné ovladatelnosti a velmi pěkného designu. Předním výrobcem je Autogyro GmbH a oficiálním dovozcem do ČR je zlínská společnost Nirvana Systems, s.r.o.

Vírníkové létání je specifické a nedá se s žádným jiným srovnat. Laicky by se dalo říct, že je to něco mezi létáním s klasickým letadlem a vrtulníkem - blíže má ale díky rotujícímu křídlu k vrtulníku.Pro prvotní roztočení rotoru vírníku do otáček potřebných k odlepení je potřeba v závislosti na síle větru rozjezd o délce cca 100 metrů. Ve chvíli, kdy jsou otáčky rotoru dostatečné, vznese se vírník do vzduchu.Protože je nutné udržovat neustále dopředný pohyb, nemůže vírník viset ve vzduchu na jednom místě jako vrtulník, může se však pohybovat velice pomalu – minimální rychlosti jsou kolem 30 km/h. S vírníkem se dá ale letět i velice rychle – kolem 180 km/h.Pro přistání potřebuje vírník velice málo prostoru – 5 až 10 metrů. Princip autorotace totiž poté, co pilot přilétne nad místo přistání a zpomalí nad ním let, přivede vírník bezpečně a lehce na zem.Říká se, že v jednoduchosti je krása. A to přesně platí o vírnících. Jejich princip je jednoduchý a od jejich vynálezu ve 20. letech minulého století je prakticky stejný. Dotáhl se jen k větší dokonalosti. Vírník nepotřebuje složité poháněcí a řídící mechanismy jako vrtulník. Proto je jednodušší i jeho provoz a údržba. Vírník není poruchový a není příliš náročný na pilotáž. Případně technické závady nebo pilotní chyby nemají zpravidla tak vážné následky, jako při nehodách vrtulníků. Vírník je velice stabilní i v nepříznivých meteorologických podmínkách. S vírníkem je možné bez problémů přistát i v případě vysazení motoru. Vírník totiž pokračuje v dopředném letu, pomalu sestupuje a bezpečně přistane. Díky malému prostoru nutnému pro přistání, je možné dosednout i na velmi malé plochy.

FOTOgalerie je zde.

VIDEOgalerie je zde.

VÝUKOVÝ film je zde.

STUDIJNÍ materiály jsou zde.

Zdroj: archív FLYWAY, Miroslav Oros, www.vrtulnik.cz, www.gyrobooks a www.auto-gyro.cz.

Napište,

a my vám vzápětí odpovíme

Otevíráme novou pobočku v Příbrami, přijeďte se podívat !!

Sladká Francie z vírníku

Jsme mezinárodní vírníková komunita, přidejte se a pojďte létat!

FLYWAY služby

Speciální kurzy, létání do zahraničí

GALERIE

NÁŠ TÝM

Lubor Mára

manažer školy

Pavel Březina

manažer praktického výcviku

Miroslav Štrauf

hlavní instruktor a metodik pozemního výcviku

Sylva Koubová

asistentka

Petr Hendrych a Michal Mechy Eliáš

instruktoři vírníků

Jarda Kaprál a Honza Czvalinga

instruktoři vírníků

Aleš Kočí a Zdeněk Jureček

instruktoři vírníků

Jaroslav Málek a František Herink

instruktoři vírníků

FLYWAY Aktuality

Počasí aktuálně

zdroj: YR.no

Srážky na území České republiky

Poznámka: Čas měření je udáván ve světovém čase UTC (UTC = UT = GMT = SELČ-2h = SEČ-1h). Pro získání místního času je třeba k zobrazenému času příčíst 1 hodinu v zimním období, kdy platí středoevropský čas, resp. 2 hodiny v období platnosti letního času.

Webkamera - letiště Přerov

(snímek je obnovován každou čtvrthodinu, čas na něm je UTC+1 hodina)

O vírnících

O FLYWAY

Proč létat s námi:

Základní údaje

Jak se k nám dostanete:

Napište,

Flyway short intro