Jsme mezinárodní vírníková komunita, přidejte se a pojďte létat!

Cesty po Evropě - ve skupině i jednotlivě

Sladká Francie z vírníku

Cesty na mezinárodní letiště

FLYWAY služby

Zkušební let vírníkem

Pojďte si prožít let vírníkem na zkoušku!

Teoretický kurz pilota vírníku

Co se naučíte v teorii.

Denní místnost pro piloty

... a dále vířivka, občerstvení, místo pro přípravu letu,...

Půjčovna a hangárování vírníku

Vašemu stroji poskytneme dokonalý servis a místo mezi jeho kolegy...

Speciální kurzy, létání do zahraničí

Speciální kurzy, létání do zahraničí individuálně a ve skupině

GALERIE

Obrazová dokumentace pilotních zkoušek, ze společných akcí, výletů a vůbec všeho, čeho se účastníme.

NÁŠ TÝM

Lubor Mára

manažer školy

Létá od roku 2010, instruktor a pilot. Má na starosti hladký běh školy, zahraniční skupinové lety a podpůrné aktivity. Mluví anglicky, částečně německy a rusky.

Pavel Březina

manažer praktického výcviku

Létá od roku 1987, nálet 5300 hodin. Je zkušebním pilotem, inspektorem provozu a techniky a instruktorem ultralehkých vírníků, Hovoří plynně německy a anglicky, domluví se i rusky.

Miroslav Štrauf

hlavní instruktor a metodik pozemního výcviku

Létá od roku 1982, nálet kolem 1200 hodin. Je obchodním pilotem a instruktorem letounů, instruktorem ultralehkých vírníků, zkušeným pilotem a pozemním instruktorem pilotů. Mluví anglicky a rusky.

Sylva Koubová

asistentka

Létá kolem nás od roku 2015 s nepočítaným množstvím hodin. Je duší letecké školy, organizátorkou praktických i teoretických kurzů a setkání. A její řízečky jsou nepřekonatelné. Domluví se jakýmkoliv jazykem rukama, nohama, obličejem nebo s pomocí překladače :)

Petr Hendrych a Michal Mechy Eliáš

instruktoři vírníků

Petr létá od roku 1988 jako vojenský pilot s kvalifikací pilota -velitele vrtulníku, istruktora, zalétavacího pilota a inspektora VFR/IFR. Má bohaté letové zkušenosti z ČR, SK, Portugalska, Německa a Afghánistánu s celkovým náletem témeř 3000 hodin. Hovoří anglicky a rusky.

Mechy létá od roku 1993, je instruktorem ultralehkých vírníků a pilotem motorových padáků. Nálet 1000 hodin.

Jarda Kaprál a Honza Czvalinga

instruktoři vírníků

Jarda létá od roku 1977, nálet téměř 7000 hodin. Bývalý pilot Slovairu, kvalifikace instruktora ultralehkých vírníků, ultralehkých letadel, vlekař a vysazovač. Pilot z povolání.

Honza je aktivní dlouholetý vojenský pilot a instruktor vrtulníků s náletem přes 4000 hodin, instruktor a pilot ultralehkých vírníků. Hovoří anglicky a rusky.

Aleš Kočí a Zdeněk Jureček

instruktoři vírníků

Aleš létá od roku 1988, je instruktorem ultralehkých vírníků, paraglidingu, ultralehkých letadel a provozním inspektorem paraglidingu. Je soukromým pilotem letounů, soukromým pilotem vrtulníků. Reprezentant ČR v paraglidingu. Nálet přes 6000 hodin.

Zdeněk létá od roku 2000, nálet 1100 hodin. Kvalifikace instruktor ultralehkých vírníků a instruktor ultralehkých letadel s přeškolením na 7 typů.

Jaroslav Málek a František Herink

instruktoři vírníků

František létá od roku 1988, nálet přes 2000 hodin. Instruktor pro ultralehké vírníky, motorová rogala, ultralehká letadla. Vlekař, vysazovač, parašutista, řízené lety VFR.

Jarda létá od roku 2000, nálet kolem 2100 hodin. Je instruktorem ultralehkých vírníků a pilotem ultralehkých letadel.

FLYWAY Aktuality

Šest dnů zážitků

8.6.2018

Šestidenní výlet šesti vírníky, 22.-27.5. 2018 Na první letošní výlet se nás sešlo celkem deset. Během několika málo dní jsme si všichni odnesli si spoustu zážitků a zábavy. Cesta byla naplánována tak, abychom střídali letové dny s méně letovými nebo úplně odpočinkovými. Díky Schengenskému prostoru a legislativám jednotlivých zemí jsme nepotřebovali celní procedury, o to...

Osmi vírníky do polského ráje

14.8.2017

Druhý náš letošní výlet se konal na přelomu července a srpna. Protože bylo předpokládané letní počasí a náramné vedro, zamířili jsme na sever, k Baltu. Polští přátelé pro nás zorganizovali první část cesty a v úterý 1.8. jsme mohli nasednout do celkem osmi vírníků a odletět směr Kaniów. Tam se k nám přidaly dva polské vírnky a po...

Vírníkem na čtyři dny do Chorvatska

30.5.2017

Letos jsme naplánovali tři oficiální výlety do zahraničí. Neoficiálních individuálních letů je více, každý pilot létá podle své chuti, možností a času. První z cest nás koncem května zavedla do Chorvatska (video zde). Jak už je zvykem, sešli jsme se o den dříve a na brífingu probrali u vína a dalších osvěžujících nápojů, dobrého jídla...

ZAČNĚTE LÉTAT A JEZDIT – vírník s GyroMotion

27.3.2017

NAUČTE SE JEZDIT S VÍRNÍKEM A BUĎTE MEZI PRVNÍMI Pilotním průkazem na vírník Vaše cesta nekončí. Máme pro vás další metu – naučte se řídit vírník na silnici. Nově nabízíme předání zkušeností s implementací GyroMotion do vírníku německého dodavatele AutoGyro Cavalon (sedadla vedle sebe) a Calidus (sedadla za sebou). Zájemce, který od života očekává více sportovních...

Vírníky v Českém rozhlase

15.3.2017

Tak máme novou mediální hvězdu :). 15. března byl v pořadu „Host Lucie Výborné“ Pavel Březina. V asi půlhodinovém rozhovoru z něj dostala spoustu informací. Celý rozhovor najdete zde: A jestli se ptáte, jak se Pavel dostal na Vinohradskou ulici v Praze, tak vězte, že na Václavské náměstí dojel VÍRNÍKEM. Po vlastní ose s...

Letadlo pojízdné po silnici? Za několik týdnů realita.

7.2.2017

Viděli jste Fantomasův létající Citroen? Tedy (myslím film) starší generace asi ano, mladší si možná jen nad naivitou filmu ve srovnání s dnešními kasovními trháky povzdechne. Nicméně je v této sérii přítomen prvek, který je snem již několika generací – létající auto. V sobotu a v neděli koncem ledna jsme byli spolu s odbornou veřejností přítomni jednomu z kroků vedoucích...

Počasí aktuálně

zdroj: YR.no

Srážky na území České republiky

Poznámka: Čas měření je udáván ve světovém čase UTC (UTC = UT = GMT = SELČ-2h = SEČ-1h). Pro získání místního času je třeba k zobrazenému času příčíst 1 hodinu v zimním období, kdy platí středoevropský čas, resp. 2 hodiny v období platnosti letního času.

Zdroj: Český hydrometeorologický ústav

Webkamera - letiště Přerov

(snímek je obnovován každou čtvrthodinu, čas na něm je UTC+1 hodina)

O vírnících

Vírník nebo také Autogyro, Gyrocopter, Gyroplane, Autogiro je unikátní svým způsobem letu, který z něj dělá jeden z nejbezpečnějších letounů. Ve vzduchu se drží díky rotujícím listům. Ty nejsou roztáčeny aktivně pohonnou jednotkou, ale roztáčejí se samy díky vzduchu proudícímu mezi rotorovými listy. Proto, aby mezi listy vzduch nabíhal, je třeba, aby se vírník pohyboval směrem dopředu. O to se postará klasický tlačný motor s vrtulí.

Ve srovnání s letadly s pevnými křídly disponuje následujícími přednostmi:

nemůže spadnout do vývrtky;
nemá pádovou rychlost;
je lehce ovladatelný;
má krátký start a přistání – odstartujete z posekané louky (není nutné letiště);
disponuje velkým rozsahem rychlostí;
je obratný;
snese i horší počasí, turbulence a silný vítr;
při vysazení motoru standardně bez problémů přistane na malé ploše i začínající pilot;
má cenově nenáročný provoz;
je nenáročný na prostor při hangárování, místo dvou ultralightů umístíte 13 vírníků;
jednoduchý na údržbu;
příznivá cena a provozní náklady, ve srovnání s helikoptérou jsou asi třetinové.

Vírník vynalezl v roce 1923 Španěl Juan De La Cierva, který jej pojmenoval „Autogiro“. Úspěšným vývojem jej dovedl do stádia předchůdce helikoptéry. Po druhé světové válce se prudce začaly vyvíjet právě vrtulníky a vírníkový průmysl se dostal do útlumu. Vzkřísil jej Igor Bensen, který uvedl na trh vírník s dvoulistým rotorem poháněný dvouválcovým motorem. Stroj byl nazván „Gyrocopter“ a byl předchůdcem dnešních modernějších vírníků.
Prvním vírníkem v Československu byl typ Avro 671 (Cierva) C.30A, který zakoupila v roce 1934 firma Baťa ze Zlína. Kromě předváděcích letů byl až do roku 1937 používán i pro přepravu firemní pošty. Tentýž typ zakoupilo v roce 1935 i Ministerstvo národní obrany.
Znovu se na Zlínsko vrací vírníky kolem roku 1964, kdy se skupina nadšenců z tehdejšího Moravanu Otrokovice pustila do vývoje motorového dvoumístného vírníku DX-3. Vývoj byl dotažen až do zkušebních letů. Ty však prokázaly, že koncepce vírníku DX-3 neumožní bezpečné létání.
Důležitým momentem pro rozvoj vírníkového létání v Československu bylo získání dokumentace úspěšného vírníku B-8 Igora Bensena. Tato dokumentace obsahovala i výkresy rotorové hlavy a listů. K popularizaci vírníkového létání přispěl rozsáhlý seriál o aerodynamice a technice pilotáže vírníku v časopise Letectví a kosmonautika v roce 1966. V Brně také vznikl Rotorklub - sdružení příznivců vírníkového létání.
Po okupaci v roce 1968 bylo vírníkové létání začleněno pod Aeroklub ČSR, pro výcvik instruktorů byla dokonce vyrobena v Kroměříži série 10 vírníků KD-67 Ideal. Název těchto vírníků však zřejmě neodpovídal úplně skutečnosti - první kurz instruktorů musel být předčasně ukončen pro postupné poškození všech výcvikových vírníků.
V roce 1970 se vírníkům začali věnovat i konstruktéři v Aerotechniku Kunovice. Z těchto aktivit vznikla i letuschopná koncepce dvoumístného vírníku A-70, který byl k dispozici i ve formě stavebnice. Tragická nehoda tohoto typu prakticky znamenala konec profesionálního snažení v oblasti vírníkového létání u nás a vírníky prakticky ustoupily do ilegality...

V současnosti se vírníky opět dostávají do popředí popularity, zejména díky postupnému dotažení vývoje do stadia vysoké bezpečnosti, snadné ovladatelnosti a velmi pěkného designu. Předním výrobcem je Autogyro GmbH a oficiálním dovozcem do ČR je zlínská společnost Nirvana Systems, s.r.o.

Vírníkové létání je specifické a nedá se s žádným jiným srovnat. Laicky by se dalo říct, že je to něco mezi létáním s klasickým letadlem a vrtulníkem - blíže má ale díky rotujícímu křídlu k vrtulníku.Pro prvotní roztočení rotoru vírníku do otáček potřebných k odlepení je potřeba v závislosti na síle větru rozjezd o délce cca 100 metrů. Ve chvíli, kdy jsou otáčky rotoru dostatečné, vznese se vírník do vzduchu.Protože je nutné udržovat neustále dopředný pohyb, nemůže vírník viset ve vzduchu na jednom místě jako vrtulník, může se však pohybovat velice pomalu – minimální rychlosti jsou kolem 30 km/h. S vírníkem se dá ale letět i velice rychle – kolem 180 km/h.Pro přistání potřebuje vírník velice málo prostoru – 5 až 10 metrů. Princip autorotace totiž poté, co pilot přilétne nad místo přistání a zpomalí nad ním let, přivede vírník bezpečně a lehce na zem.Říká se, že v jednoduchosti je krása. A to přesně platí o vírnících. Jejich princip je jednoduchý a od jejich vynálezu ve 20. letech minulého století je prakticky stejný. Dotáhl se jen k větší dokonalosti. Vírník nepotřebuje složité poháněcí a řídící mechanismy jako vrtulník. Proto je jednodušší i jeho provoz a údržba. Vírník není poruchový a není příliš náročný na pilotáž. Případně technické závady nebo pilotní chyby nemají zpravidla tak vážné následky, jako při nehodách vrtulníků. Vírník je velice stabilní i v nepříznivých meteorologických podmínkách. S vírníkem je možné bez problémů přistát i v případě vysazení motoru. Vírník totiž pokračuje v dopředném letu, pomalu sestupuje a bezpečně přistane. Díky malému prostoru nutnému pro přistání, je možné dosednout i na velmi malé plochy.

FOTOgalerie je zde.

VIDEOgalerie je zde.

VÝUKOVÝ film je zde.

STUDIJNÍ materiály jsou zde.

Zdroj: archív FLYWAY, Miroslav Oros, www.vrtulnik.cz, www.gyrobooks a www.auto-gyro.cz.

O FLYWAY

Specializovaná vírníková letecká škola FLYWAY provádí úplný teoretický i praktický výcvik zakončený zkouškami pro získání oficiální pilotní licence. Chceme, aby naši studenti byli dobře teoreticky i prakticky připravováni, což jim dává pocit bezpečí a radosti z letu.

Proč létat s námi:

• Jsme Vaše jistota ve vzduchu – celkový nálet všech instruktorů je kolem 30 000 (!) hodin;
• Váš výcvik je kvalifikovaně veden - hlavní manažer praktického výcviku má kvalifikaci zkušebního pilota vírníku a inspektora techniky;
• vždy Vám máme koho nabídnout – disponujeme týmem s daleko největším počtem instruktorů vírníků v České republice;
• dbáme na bezpečnost – cvičíme na bezpečném letišti s dostatečně dlouhou dráhou a naše interní firemní předpisy mají bezpečnost na prvním místě;
• máte jistotu kvalitně provedených prohlídek a oprav – díky servisnímu zázemí certifikované firmy Nirvana Systems;
• máme pro Vás kvalitní výukové zázemí a zkušenosti – disponujeme více než 15-letou zkušeností ve výuce dospělých díky historii ve společnosti PROFIMA EFFECTIVE;
• můžete si vybrat,čem budete létat – provádíme výuku na třech typech vírníků se sedadly vedle sebe, za sebou nebo s otevřeným sportovním kokpitem;
• v naší škole máte konzistentní výuku - jsme jeden tým s jedněmi pravidly;
• stále rozšiřujeme možnosti pro Vás – jsme nejrychleji rostoucí vírníkovou školou v ČR a jednou z největších v Evropě.

Základní údaje

+420 775 917 045 asistentka
+420 605 233 621

info@flyway.cz

Sídlo: Tatarkova 722/24, 149 00 Praha

IČO: 24228150
DIČ: CZ24228150
Spisová značka: C 190625 vedená u Městského soudu v Praze
Den zápisu: 8.3.2012

Jak se k nám dostanete.

Napište,

a my vám vzápětí odpovíme

Flyway short intro

We are very glad you are interested in modern and progressive way of flying – autogyro flying.

FLYWAY s.r.o. is the biggest flight school in Czech Republic and one of the biggest in Europe focused on autogyro licenses. Based in former military airport in Přerov we provide full theoretical and practical training to obtain Czech pilot license together with radio and medical licenses. At this time we are ready to offer Czech autogyro license for foreign citizens as well. Because of proper teaching process and achieving best results our course consists of several phases depending on future autogyro pilot skills. Whole course is provided by experienced English, German or Russian speaking instructor. Pilots with ultralight, PPL or higher license pass through special theoretical gyrocopter course with 5 hours length only. Pilots without ultralight or higher license pass through full theoretical course in length of 45 hours. After theoretical training we provide practical flights according to schema of Light Aircraft Association of the Czech Republic. Practical flights we organize obviously in cycles with 2-4 days length. The official length is specified to 20 practical hours with approx. 130 landings (in comparison with UK, where is defined the minimum 40 hours for beginners), but it could be more until you feel safe. The whole course is finished with pilot exams under fully qualified supervising inspector. We in FLYWAY believe that good theoretical preparation together with perfect practical training skills will bring safe feeling and pleasure from flight to new pilots.

We are proudly the only school for teaching how to drive gyrocopter on the road. More info here.

Please do not hesitate to contact us with questions.

Contacts: info@flyway.cz, tel. +420 605 233 621, Přerov airport, Czech Republic, Europe.

Click HERE for the location how to reach us.

PHOTO gallery.

VIDEO gallery.

HOW TO FLY movie.